美國實業家和發明家亨利·福特的傳記

亨利·福特（Henry Ford，1863 年 7 月 30 日 - 1947 年 4 月 7 日）是一位美國實業家和商業巨頭，以創立福特汽車公司和促進大規模生產流水線技術的發展而聞名。福特是一位多產的創新者和精明的商人，負責 T 型和 A 型汽車，以及流行的福特森農用拖拉機、V8 發動機、潛艇追逐器和福特三電機「錫鵝」客機。福特對爭議並不陌生，他經常直言不諱，也以促進反猶太主義而聞名。

早年生活

亨利·福特於 1863 年 7 月 30 日出生在密歇根州迪爾伯恩附近的家庭農場，父親是威廉·福特和瑪麗·利托戈特·阿亨。他是一個有四個男孩和兩個女孩的家庭中六個孩子中的長子。他的父親威廉是愛爾蘭科克郡人，他帶著兩筆借來的 IR£ 英鎊和一套木工工具逃離愛爾蘭馬鈴薯饑荒，於 1847 年來到美國。他的母親瑪麗是比利時移民中最小的孩子，出生在密歇根州。亨利·福特出生時，美國正處於南北戰爭之中。

福特在兩所單間校舍（蘇格蘭定居點學校和米勒學校）完成了一年級到八年級的學業。蘇格蘭定居學校的建築最終搬到了福特的格林菲爾德村，並向遊客開放。福特對他的母親特別忠誠，當她於 1876 年去世時，他的父親希望亨利經營家庭農場。然而，他討厭農場工作，後來回憶說：“我從來沒有特別喜歡農場——我愛的是農場的母親。

1878 年收割后，福特突然離開農場，未經允許就走到底特律，在那裡他和父親的妹妹麗蓓嘉住在一起。他在有軌電車製造商密歇根汽車公司工廠找到了一份工作，但六天后被解僱，不得不回家。

1879 年，威廉讓亨利在底特律的 James Flower and Brothers 機械店當學徒，在那裡他工作了九個月。他辭去了那份工作，去了底特律幹船塢公司 （Detroit Dry Dock Company） 任職，該公司是鐵船和貝塞默鋼材的先驅。這份工作的薪水都不夠他付房租，所以他在一家珠寶商那裡打了夜班，清潔和修理手錶。

亨利福特 （Henry Ford） 於1882年回到農場，在那裡他為鄰居操作了一台小型便攜式蒸汽脫粒機——西屋農業發動機。他非常擅長這項運動，在1883年和1884年的夏天，他受雇於公司，操作和修理在密歇根州和俄亥俄州北部製造和銷售的發動機。

1885 年 12 月，福特在除夕派對上遇到了克拉拉·簡·布萊恩特（Clara Jane Bryant，1866-1950 年），他們於 1888 年 4 月 11 日結婚。這對夫婦將有一個兒子，埃德塞爾·布萊恩特·福特（Edsel Bryant Ford，1893-1943 年）。

福特繼續在農場工作——他的父親給了他一英畝地——但他的心卻在修補。他顯然心裡有生意。在1888年至1890年的冬天，亨利·福特在底特律的Goldsmith， Bryant & Stratton商業大學學習，在那裡他可能學習了書法、簿記、機械製圖和一般商業實踐。

通往 T 型車之路

到 1890 年代初，福特確信他可以建造一輛無馬拉的馬車。然而，他對電力了解不夠，因此在1891年9月，他在底特律的愛迪生照明公司找到了一份工作。1893 年 11 月 6 日，福特的第一個也是唯一的兒子埃德塞爾 （Edsel） 出生後，福特被提升為總工程師。到 1896 年，福特製造了他的第一輛工作中的無馬拉馬車，並將其命名為四輪車。他賣掉了它，以資助改進模型——送貨車的工作。

1897 年 4 月 17 日，福特申請了化油器專利，1899 年 8 月 5 日，底特律汽車公司成立。十天后，福特退出了 Edison Illuminating Company。1900 年 1 月 12 日，底特律汽車公司發佈了由亨利·福特 （Henry Ford） 設計的第一輛商用汽車。

福特汽車公司和 T 型車

福特於 1903 年成立了福特汽車公司，並宣佈：「我將為廣大大眾製造一輛汽車。1908 年 10 月，當第一輛 T 型車下線時，他做到了。福特按字母表中的字母對他的模型進行編號，儘管並非所有模型都能夠投入生產。Model T 最初售價為 950 美元，在其 280 年的生產中最終跌至 19 美元。僅在美國就售出了近 15,000,000 輛，這一記錄將在接下來的 45 年中保持。T 型車預示著汽車時代的開始。福特的創新是一輛汽車，它從富人的奢侈品演變為“普通人”的基本交通工具，普通人可以負擔得起並自己維護。

由於福特在全國範圍內的宣傳工作，到 1918 年，美國一半的汽車是 T 型車。每輛新的 T 型車都是黑色的。福特在他的自傳中寫道：「任何客戶都可以將汽車塗成他想要的任何顏色，只要它是黑色的。

不信任會計師的福特設法積累了世界上最大的財富之一，而他的公司從未接受過審計。據報導，在沒有會計部門的情況下，福特通過將公司的帳單和發票分開並在秤上稱重來猜測每個月有多少錢被收取和花費。該公司將繼續由福特家族私人擁有，直到1956年福特汽車公司股票的第一股發行。

雖然福特沒有發明裝配線，但他支援它並使用它來徹底改變美國的製造流程。到 1914 年，他在密歇根州高地派克的工廠使用創新的生產技術，每 93 分鐘生產一個完整的底盤。與早期的 728 分鐘製作時間相比，這是一個驚人的進步。通過使用不斷移動的裝配線、勞動力細分和仔細的運營協調，Ford 在生產力和個人財富方面實現了巨大的進步。

1914年，福特開始每天向員工支付5美元，幾乎是其他製造商提供的工資的兩倍。他將工作日從9小時縮短到8小時，以便將工廠轉變為三班倒工作日。福特的大規模生產技術最終允許每 24 秒製造一輛 T 型車。他的創新使他成為國際名人。

到 1926 年，T 型車銷售蹣跚，終於讓福特相信需要一款新車型。即使福特 T 型車的生產於 1927 年 5 月 27 日結束，福特仍在開發其替代品 A 型車。

A 型、V8 和三電機

在設計 A 型車時，福特專注於發動機、底盤和其他機械必需品，而他的兒子埃德塞爾則設計了車身。Ford 本人幾乎沒有接受過機械工程方面的正式培訓，因此將 A 型車的大部分實際設計交給了在他的指導和密切監督下工作的才華橫溢的工程師團隊。

1927 年 12 月，第一輛成功的福特 A 型車問世。到 1931 年停產時，已有超過 400 萬輛 Model A 下線。正是在這一點上，福特決定效仿他的主要競爭對手通用汽車的營銷領導，推出年度車型增強功能作為促進銷售的一種手段。在 1930 年代，福特擁有的 Universal Credit Corporation 成為一家主要的汽車融資公司。

作為公司 1932 年的設計變更，福特憑藉革命性的平頭福特 V8 引起了汽車行業的注意，這是第一款低價八缸發動機。平頭 V8 的變體將在福特汽車中使用 20 年，其動力和可靠性使其成為改裝車製造商和汽車收藏家的標誌性發動機。

作為一個終生的和平主義者，福特拒絕為兩次世界大戰生產武器，但他確實製造了適用於飛機、吉普車和救護車的發動機。福特三電機或「Tin Goose」由福特飛機公司製造，是 1920 年代末至 1930 年代初最早的飛機客運服務的支柱。儘管只生產了 199 架，但福特的全金屬結構、15 座容量飛機幾乎滿足了所有早期航空公司的需求，直到波音和道格拉斯更新、更大、更快的飛機問世。

其他項目

雖然福特以 T 型車而聞名，但他是一個不安分的人，並且有大量的副業。他最成功的其中之一是名為 Fordson 的農用拖拉機，他於 1906 年開始開發。它建立在 B 型發動機上，帶有一個大水箱，而不是標準散熱器。到 1916 年，他已經製造了工作原型，第一次世界大戰開始時，他在國際上生產了它們。福特森繼續在美國製造，直到 1928 年;他在愛爾蘭科克和英國達格納姆的工廠在整個二戰期間生產 Fordsons。

第一次世界大戰期間，他設計了「鷹」，這是一種由蒸汽輪機提供動力的潛艇追逐者。它攜帶了先進的潛艇探測裝置。到 1919 年，已有 60 艘投入使用，但開發成本遠高於最初的估計——一方面，福特不得不在他的工廠附近挖掘運河，以測試和運輸新船。

福特還建造了水力發電廠，最終建造了 30 座，其中兩座為美國政府建造：一座位於紐約州特洛伊附近的哈德遜河上，另一座位於明尼蘇達州明尼阿波利斯/聖保羅的密西西比河上。他有一個名為 Ford Estates 的專案，他將購買房產並將其修復用於其他目的。1931年，他在英國埃塞克斯購買了 18 世紀的莊園 Boreham House，以及周圍 2,000 英畝的土地。他從未住在那裡，但將 Boreham House 作為農業工程學院，為男性和女性提供新技術培訓。Ford Estates 的另一個專案是在美國和英國的幾個農村地區建立合作農業地產，那裡的人們住在小屋裡，種植莊稼和動物。

1941年日本襲擊珍珠港後，福特成為美國主要的軍事承包商之一，在整個二戰期間供應飛機、發動機、吉普車和坦克。

後來的職業生涯和去世

1943 年 5 月，福特的兒子、時任福特汽車公司總裁的埃德塞爾因癌症去世，年邁多病的亨利·福特決定重新擔任總裁。現年近 80 歲的福特已經多次可能心臟病發作或中風，並被描述為精神不穩定、不可預測、多疑，並且通常不再適合領導公司。然而，在過去 20 年裡，福特實際上控制著公司，他說服董事會選舉他。隨著福特一直服役到第二次世界大戰結束，福特汽車公司急劇衰落，每月虧損超過1000萬美元，相當於今天的近1.5億美元。

1945年9月，由於健康情況不佳，福特退休，並將公司總裁的職位讓給了他的孫子亨利·福特二世。亨利·福特於 1947 年 4 月 7 日在密歇根州迪爾伯恩的 Fair Lane 莊園因腦溢血去世，享年 83 歲。每小時有超過 5,000 人在格林菲爾德村舉行的公開瞻仰儀式上經過他的棺材。葬禮在底特律的聖保羅大教堂舉行，之後福特被埋葬在底特律的福特公墓。

遺產和爭議

福特價格實惠的 T 型車不可逆轉地改變了美國社會。隨著越來越多的美國人擁有汽車，城市化模式發生了變化。美國見證了郊區的發展，國家公路系統的創建，以及人們著迷於隨時隨地去任何地方的可能性。福特在他的一生中見證了許多這些變化，同時他個人一直渴望他年輕時的農業生活方式。

不幸的是，福特也被批評為反猶太主義者。1918年，福特購買了一份當時名不見經傳的週報《迪爾伯恩獨立報》，他經常在報紙上表達他強烈的反猶觀點。福特要求他在全國的所有汽車經銷商都銷售 Independent 並將其分發給客戶。福特的反猶文章也在德國發表，促使納粹黨領袖海因里希·希姆萊 （Heinrich Himmler） 將他描述為“我們最有價值、最重要、最機智的戰士之一”。

然而，在福特的辯護中，他的福特汽車公司是少數幾家以 1900 年代初期積極僱用黑人工人而聞名的大公司之一，並且從未被指控歧視猶太工人。此外，福特是當時最早定期僱用女性和殘疾人的公司之一。