美國道路歷史和第一聯邦公路

交通創新在 19 世紀蓬勃發展，包括輪船、運河和鐵路。但正是自行車的普及引發了 20 世紀交通革命，並導致了對鋪砌道路和州際公路系統的需求。

農業部內的道路調查辦公室 （ORI） 成立於 1893 年，由內戰英雄羅伊·斯通 （Roy Stone） 將軍領導。它有 10,000 美元的預算來促進新的農村道路發展，當時主要是土路。

自行車機械師引領交通革命

1893 年，在馬薩諸塞州斯普林菲爾德，自行車機械師 Charles 和 Frank Duryea 製造了第一輛在美國運營的汽油動力“機動車”，他們成立了第一家製造和銷售汽油動力汽車的公司，儘管他們的銷量很少。與此同時，另外兩位自行車修理工 Wilbur 和 Orville Wright 兄弟於 1903 年 12 月進行了首次飛行，掀起了航空革命。

福特 T 型車給道路開發帶來壓力

亨利福特 （Henry Ford） 於1908年首次推出了低價、批量生產的 T 型福特。現在，更多的美國人可以買到汽車，它激發了人們對更好道路的更多渴望。農村選民遊說鋪設道路，口號是「讓農民走出泥潭！1916 年的《聯邦援助公路法》創建了聯邦援助公路計劃。這為州公路機構提供了資金，以便他們能夠進行道路改善。然而，第一次世界大戰介入並且具有更高的優先順序，使道路改善被擱置。

修建雙車道州際公路

1921 年的《聯邦公路法》將 ORI 轉變為公共道路局。它現在為州公路機構建造的鋪砌雙車道州際公路系統提供資金。這些道路專案在 1930 年代通過大蕭條時期的創造就業機會計劃注入了大量工作力。

軍事需求刺激州際公路系統的發展

第二次世界大戰的加入使重點轉向在軍隊需要的地方修建道路。這可能是導致疏忽的原因，導致許多其他道路在戰後無法通行和年久失修。1944 年，佛蘭克林·羅斯福總統簽署了一項立法，授權建立一個由農村和城市組成的快速公路網路，稱為“國家州際公路系統”。這聽起來雄心勃勃，但並沒有資金。直到 Dwight D. Eisenhower 總統簽署了 1956 年的《聯邦援助公路法》後，州際公路計劃才開始實施。

美國交通部成立

幾十年來，州際公路系統雇用了公路工程師，是一項龐大的公共工程專案和成就。然而，對於這些高速公路如何影響環境、城市發展和提供公共交通的能力，並非沒有新的擔憂。這些問題是 1966 年美國交通部 （DOT） 成立後設立的使命的一部分。BPR於 1967 年 4 月更名為聯邦公路管理局 （FHWA），隸屬於這個新部門。

在接下來的二十年裡，州際公路系統成為現實，開通了 Dwight D. Eisenhower 國家州際公路和國防公路系統指定 42,800 英里的 99%。